3月20日民航局发布关于“321”东航MU5735航空器飞行事故调查进展情况的通报。通报显示，2022年3月21日，东方航空云南有限公司波音737-800型客机（注册号B-1791），执行MU5735昆明长水机场至广州白云机场国内定期客运航班。13时16分飞机从昆明长水机场起飞，64分钟后偏离巡航高度8900米快速下降，坠毁于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。机上123名旅客、9名机组成员全部遇难。
据通报介绍，一年来，技术调查组对飞机残骸进行详细检查，确定坠地前飞机关键操纵部件可能的工作状态，对100余件重要残骸进行实验，分析损坏原因；对机组成员的资质能力、航班运行、飞机适航维修、航空公司组织管理等情况开展调查；对空中交通管制服务，机场地面保障，旅客、行李、货邮的安检和装载，危险品载运等情况开展调查；结合相关数据对飞机最后阶段飞行状态进行分析，使用飞行模拟机和真机开展模拟验证。截至目前，技术调查组开展了现场勘查、资料检查、人员访谈、实验分析等大量工作。
根据通报，截至目前，技术调查组开展了现场勘查、资料检查、人员访谈、实验分析等大量工作，但由于本起事故非常复杂、极为罕见，调查还在持续深入进行中。后续，技术调查组将在前期工作基础上继续开展原因分析及实验验证等工作，并根据调查进展情况及时发布相关信息。中国民用航空局依据中国民航规章《民用航空器事件技术调查规定》（CCAR-395）和《国际民用航空公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》的有关规定，会同有关部门对事故开展了深入、细致、严谨的技术调查工作。
飞机两个黑匣子都找到了，为何没公布原因，难点还有哪些？在“3.21”东航MU5735出现事故之后，的确也找到两个黑匣子，而只需要进行破解就可以了。飞机上的黑匣子分为两个——“驾驶舱语音记录器”和“飞行数据记录器”，这两个记录器的作用是不一样的。飞行数据记录器——这是以记录数据为主，例如：飞机上的飞行速度，高度，飞机舵面的偏度、发动机的转速等等，都是它来进行记载，而且只要飞机上面的数据出现任何波动，都会被全部记录下来。
驾驶舱语音记录器——相当于是一种“录制声音”的机器，可以记录飞机上的各种通话，这里面就包含了飞行员，空中乘务等对话语音。所以，只要在飞机出事故之前，相关性的对话都会被录制下来，后面在获得驾驶舱语音记录器的时候，就可能从中找到相关性的数据。那飞机两个黑匣子都找到了，为何没公布原因？上面也说了“本起事故非常复杂、极为罕见”，这也说明了面对的困难不少。
而且，报告之中也没有明显地说明黑匣子的问题，最初我们也看到了，其实黑匣子也受到一定的损坏，是不是没有办法分析了或者还有其他原因，我们都不知道，这就是问题。同时，就算是我们拿到了两个黑匣子的数据，这个问题也还没有解决，其他的难点依然存在。因为黑匣子不是判断飞机事故的唯一标准，还可能出现我们说的外界环境等影响，这就需要更长时间调查，分析等等才能说明。而且，就算是要公布最终的结论，我们还要做不少的事情，例如：还有模拟，推演等问题，看看是不是真的就是这样，所以，并不是大家说的一两句话就解决了。
简单的来说——调查的最终定性及报告出台时间其实很大程度取决于事故和飞机构造的复杂程度、取证力度、参与调查的资源配备等诸多复杂因素。我们应该相信每一次的调查进度说明——正如中国民航局所承诺的，调查将遵循客观公正、科学严谨的原则，不放过任何一个疑点，查明事故原因，还原事故真相，防止类似事故再次发生。
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